Spa Francorchamps 2009

Martin à Spa 2009

Les, Jules de Thier et Henri Langlois Van Ophem sont les architectes de ce circuit de 9.3 milles à l’origine, principalement en forme de triangle, le circuit utilisait des routes publics qui reliaient Francorchamps, Malmedy et Stavelot, toutes des villes de  Belgique, bien  évidement.

L'inauguration du circuit de sept kilomètres eut lieu en 1979. Plus technique, plus sinueux aussi, bordé de dégagements, le nouveau circuit conserva la majeure partie des éléments qui firent sa renommée tout en alliant à la fois meilleure sécurité pour les pilotes et nouvel attrait pour les spectateurs. Cette modification du tracé n'allait pas tarder à ramener à Francorchamps le Grand Prix de Belgique de F 1. Épreuve phare de la saison.

Qu’est-ce que Eau-Rouge ?  Plusieurs se posent la question, dans les faits, il s’agît d’un simple petit ruisseau de 15 km dans la province de Liège, il prend naissances dans les Hautes Fagnes et se jette dans la rivière Amblève près de Stavelot, l’endroit ou le circuit et le maintenant fameux ruisseau se rencontre s’appelle depuis * Eau-Rouge* et non ! L’eau n’est pas rouge…. Il est très certainement le ruisseau le plus populaire de la planète sportive………

Pour vous donner une petite idée de ce que les pilotes ressentent, au bas de Eau-Rouge, élévation de 391 mètres au dessus du niveau de la mer, une fois sortie du Radillon, 446 mètres, donc 55 mètres d’élévation et le tout en un peu moins de 500 mètres linéaires, c’est comme une bâtisse de 15 étages qu’il faut enjamber afin de pouvoir continuer la course, et ce, à près de 300kmh, rien de ben, ben, grave comme dirais l’autre…….

Rien n’étant acquis, un nouveau vent de panique souffla à nouveau, en cette fin de siècle sur la cuvette de l’Eau Rouge. Le Gouvernement Belge, en 1997, votait une loi interdisant la publicité pour le tabac. Avec les teams sponsorisés par ces annonceurs, c’était la vie même du Grand Prix de Belgique de F1 qui était menacée, un autre ajouterons certains.

Jusqu’en 2005, année d’entrée en vigueur d’une directive européenne, les épisodes provoqués par cette problématique dite « de la pub tabac » se multipliaient, allant jusqu’à l’annulation du GP en 2003.Il était dit que Francorchamps avait la vie dure puisque la F1 retrouvait la route du Raidillon, des Combes et de Blanchimont pour le plus grand bonheur de dizaines de milliers de fans en 2004 et 2005.

Cette période n’était toutefois pas simple pour le circuit. Francorchamps avait grandi très vite, mais il restait quelques lacunes à combler, sur la piste, les travaux demandés par la FIA avaient permis de rester dans le groupe de tête des circuits les plus prisés par les pilotes, les infrastructures, elles, n’étaient plus conformes aux critères mondiaux en la matière.

Grâce aux efforts du Gouvernement Wallon, Francorchamps se dotait d’un complexe de stands F1 parfaitement intégré à la magie de l’endroit et qui ouvrait la voie à un circuit nouveau : plus professionnel, plus dynamique encore, plus axé vers de nouvelles activités liées au monde des affaires.

Deux semaines complètes d’essaie libres commence à  taper sur les nerfs de certains pilotes, Pendant que d’autres auraient bien voulu continuer le développement de leurs voitures, mais bon, toutes bonne chose à une fin, personnellement je ne me lasse pas de tourner sur ce circuit, les enchainements de courbes rapides qui demande du rythme, longues lignes droites avec freinages appuyés, dénivellations, bref l’on y retrouve de tout, pour tout les goûts, c’est pour cela que je pense que cette piste couronne le meilleur pilote.

La qualification fût relativement sans incidents, la longueur de  la piste aidant à éparpiller les voitures sur le long circuit de plus de 7 KM, la pôle, sa 5^ième de la saison, fût réussi par le pilote Aguri Luc Labbé, également en première ligne la Ferrari de Serge Martin, les deux seuls dans les 1.48, en 2^ième ligne la Red Bull de jean Audette, et déjà nous sommes à 1.5 secondes, à ses cotés, belle prestations d’Yves Ranger sur Williams, P5 vu la BMW de Patrick Lalancette, prendre place, partageant la 3^ième ligne Serge Larue Sur Renault.

La recrue Mike Bélair sur BMW  pris position en P7, celui qui l’accompagne sur cette ligne est Bernard Legrand sur Spyker, les recrues Simon Beaulieu et François Chênevert, respectivement sur Torro Rosso et  Mclarens complétèrent le top 10. 

          Les Rouges s’éteignent et on roule   

                               à                                                         Spa-Francorchamps

Il y a certainement un pilote qui doit rager contre son ingénieur électronique, au moment d’enclencher le système d’assistance au départ, rien, niet, silence radio, on entendrais une mouche voler,, Yves Ranger est scotcher sur la piste au volant de sa Williams,  triste de gâcher une belle P4 de qualif , il y coûtera en bout de ligne 7 positions, il sort de la Source en P11.  Le Pilote Renault, Serge Larue réussi grâce à une savante manœuvre, à éviter la monoplace du pilote Ranger.

Un aileron avant en moins, suite à une touchette avec le muret dans le Radillon,  Luc Labbé bouchonna la piste dans le deuxième secteur, même avec un aileron en moins les pilotes avait de la difficultés à passé, configuration du circuit oblige, les victimes sont les pilotes, Legrand, Boulanger, les 2 Ranger et FChênevert……..ou sont les puits quand on en a vraiment besoin ? Pour finalement céder à Michel Boulanger dans Blanchimont, au 2^ième tour, Le Pilote Toyota, Pierre Gaudreau, mis fin à sa course lors d’un tête à queue dans Stavelot, course terminée pour le pilote Toyota.

La Red Bull de Jean Audette est à l’assaut de la BMW de Patrick Lalancette , sans relâche la voiture survitaminée est à l’attaque, mais à des endroits stratégiques, belle bagarre très propre, pendant cette action, Serge Larue maintient sa Renault à distance d’attaque au cas ou les deux pilotes précédents commettent l’erreur fatal.

Au 3^ième tour Bernard Legrand effectue un magnifique 180degrés à la source sans conséquence pour sa carrosserie, si ce n’est que Pierre Gosselin et Michel Harper en profite pour gagner une position, respectivement sur Torro Rosso et Renault, Le pilote Audette, réussi finalement réussi finalement à se débarrasser de la BMW dans Blanchimont cette dernière qui visiblement le gênait pour porter une attaque sur le meneur, Serge Martin Sur Ferrari,  qui semble vouloir s’échapper depuis le début de la course, l’ainé des deux frères Ranger prend la mesure son cadet et fini par le passer au Bus Stop.

Dans l’énervement de sa poursuite avec le grand frère, le cadet, Daniel, ainsi que ces ingénieurs ont complètement loupé leur arrêt aux puits, prévu pour le 9^ième tour, résultat net, panne sèche dans la ligne des puits…..quelques gouttes et il était sauvé, pendant qu’au 15ième tour la recrue François Chênevert vu la suspension de sa Mclaren inutilisable, tout de même une belle expérience de course pour le pilote recrue qui aura le potentiel de tourner à l’avant du peloton dans un avenir très rapproché.

Étant donné la configuration du circuit, plus de 7km, l’espacement entre les voitures est considérable, chacun y allant de ses meilleurs chronos. Les premiers arrêts sont aussi tôt que le 8^ième tours et aussi tard que le 12^ième , dans ce cas, il s’agît de L’Aguri de Luc Labbé qui après son arrêt prématuré en début de course, changea sa stratégie d’essences, ce qui lui coûta en bout de ligne, en ce qui le concerne, il eu une bonne bagarre  au 18^ième tour.

Pendant que le meneur file le parfait bonheur à l’avant, lentement rattrapé par la Red Bull du pilote Audette, Serge Larue est constant et rapide, mais pas asser pour rattraper les deux meneurs, Michel Boulanger pousse sa Red Bull tout près de la Renault mais en grand pilote d’expérience , Larue résistera jusqu’à la fin de la course.

IL faut aussi souligner une belle prestation de la recrue Simon Beaulieu, sur Torro Rosso, qui a réussi à tenir son bout durant la course, et de Mike Bélair, sur BMW, qui n'a pas sembler impressionner par les ténors qui essayaient tant bien que mal de chanter fort..... 

Michel Harper s’aperçu que l’électronique de sa Renault ne fonctionne plus, même après une réinitialisation du système rien à faire la voiture ne répond plus, lui qui était alors P8 et encore une fois dans les points. Cet évènement en étais la dernière du genre pour cette course puisque pas moins de 11 pilotes terminèrent la course et tous sur le tour du meneur.

Serge martin remporta avec panache sa 4^ième victoire de la saison, il mena 24 des 26 tours et fût solide comme une chêne, même Michael n'en revenait pas....,  sur la deuxième marche du podium, Jean Audette avec une course très bien gérer, réussi a terminer à moins de 2 secondes du vainqueur, lui qui en a perdu de précieuse en début de course, un habituer des podiums La Renault de Serge Larue concrétise l’amélioration continue du bolide et du pilote.

Au pied du podium, l’autre Red Bull de Michel Boulanger, lui qui était parti P13, très belle course et remontée pour terminer P4, Patrick Lalancette ne l’à pas eu facile, plusieurs bagarres durant la course avec différents pilotes, il réussi quand même à terminer P5, Malgré ces problème lors du départ, la Williams d’Yves Ranger termina son épopée en P6, La recrue Mike Bélair pris une position, P7,  dans le dernier tour, Luc Labbé en fût la victime, ce dernier étant en perdition,sans aileron avant, un autre, et avec une crevaison arrière, il réussi à rapporter 1 précieux point au championnat, mince consolation, il réussi le tour rapide de la course soit un 1.49.254.

Dans deux semaines, direction l’Asie, Singapor pour une course de nuit, pas la Hongrie, encore moins Monaco, cette piste trouvera peut-être avec le temps une identité propre à elle…..pas certain de celle là……vraiment pas.