Résumé d'Hongrie

Une 4^ième  victoire pour le pilote Martin

L’Hungaroring est un circuit de course de formule un à Mogyorod, près de Budapest en Hongrie, ce fût le premier grand-prix de Formule un derrière le Rideau De Fer, Bernie Ecclestone voulait un GP en Russie mais un ami

Serge Martin Hungaroring 2009

Le circuit étant construit dans une vallée, cela permet aux spectateurs de voir environ 80 % du circuit depuis leur siège, quelle idée géniale……. !, d’où son surnom de bol,  la différence entre le point le plus haut et le plus bas est de 36 mètres…..(127 pieds), la pente la plus abrupte est de 6.7 degrés, la structure de la surface pavée est ainsi conçue ; Trois couches bien distinctes, première est de 20cm de béton plus une autre de 20cm d’une épaisse substance compactée (décombres) et pour finir 5 cm de bitume,  aucune réparation fut nécessaire depuis son ouverture, (peut-être partager la recette avec Montréal),  si ce n’est que la ligne des puits qui fut allongée de 202 mètres en 2003 avec une nouvelle longueur de 4,384.08 mètres.

L’Hongaroring, grâce à ses courbes serrées et étroites, fut l’hôte de quelques une des course de F-1 les plus ennuyantes de l’histoire, son tracé sinueux rend les dépassements presque impossible sur le sec.

Pour cette prochaine étape du championnat, tous les pilotes pouvaient compter sur une évolution de leurs bolides, certains en sont satisfaits, d’autres pas du tout heureux, préférant l’ancienne version, personnellement, je crois que cette évolution rend un peu trop facile le contrôle de la voiture et l’ont peu pré-sentir un dérapage avant qu’il ne se produise…..bon question de goût j’imagine.

Le circuit qui est très peu utilisé durant l’année, est généralement très poussiéreux en début de week-end et demande une bonne couche de caoutchouc afin d’établir un peu de grip, les nombreux tours effectués lors des essais libres devraient avoir réglé le problème. Dès les premiers tours de la qualification, l’on pouvait sentir que ce serait une course un peu particulière.

Malgré le fait que ses ingénieurs se soiten complètement gourrés, il semble que c’est un manque de communication qui en soit à l’origine, donc en parc fermé ils ont envoyé le Pilote Red Bull, Jean Audette, avec 50 litres d’essences à bord pour la qualification , une fois que le pilote en fît la découverte , il n’avait d’autre choix que d’essayer de faire le mieux avec la situation, il décrocha la pôle  avec un 1.19.516 et fut contraint à une stratégie de trois arrêts, visiblement très rapide en essais privés, la RedBull était prête pour la course, sûrement pour se battre à l’avant,  à ces cotés la Williams de Daniel Ranger, en 2^ième ligne, Janick Marchand sur Mclaren et Serge Martin sur Ferrari, ces 3 derniers pilotes sont tous à moins de 2 dixièmes de la pôle,  en fait,  il y a 10 pilotes à moins d’une seconde de la pôle,  quelle performance digne de mention.

La 3^ième ligne est composée de la Renault de Serge Larue et l’autre RedBull, celle de Michel Boulanger, Denis mercier et Yves Ranger respectivement sur Torro Rosso et Williams sont en P7 et P8, Pour compléter le top dix, Michel Berthiaume sur Super Aguri ainsi que  la BMW de Patrick Lalancette, les performances suivantes méritent d’être soulignées, les recrues, Bernard Legrand, (Spyker) , Pierre Gosselin (Honda) et Simon Beaulieu (Torro Rosso) réussirent les position 11 à 13.   En 14^ième position, une contre performance du pilote Renault Michel Harper, et Sylvain Dubé en P15 sur sa Honda, Luc Labbé sur Super Aguri,  partira de la ligne des puits suite à une pénalité infligée après le GP d’Allemagne. 

                     Les Rouges s’éteignent et on roule en Hongrie 

C'est avec la Torro Rosso de Denis Mercier qui refuse de démarrer que la course débute, lui qui était P8 sur la grille,  Michel Berthiaume réussi à l’éviter, Bernard Legrand en fut victime ainsi que son co-équipier Simon Beaulieu qui emboutie l’arrière de La Torro Rosso, la Honda de Sylvain Dubé y laissa son aileron avant dans l’évènement. De loin les faits saillants du premier relais sont les bagarres réparties sur le circuit pour les différentes positions. 

Le teneur de la pôle réussi à conserver sa position jusqu’à son premier arrêt,  prématuré, revient loin derrière remonte le peloton retourne plus loin, voilà de quoi avait l’air sa course, à l’avant Janick Marchand (Mclaren) réussi à maintenir la cadence du nouveau meneur, Serge Martin (Ferrari), La Williams du cadet des frères Ranger, avait des odeurs de * Red Bull * lors de son premier arrêt, gracieuseté du pilote Michel Boulanger, il lui a mis la pression du départ au premier arrêt,  quand à la Honda de la recrue Pierre Gosselin, il en avait plein les miroirs de l’Aguri du double vainqueur cette saison, soit, celle de Michel Berthiaume, belle entrée en la matière pour une recrue, qui soit dit en passant, à su bien maitrisé sa monture sous cette pression constante.

Après le premier relais, Serge Martin est en commande de la course, Michel Boulanger est à sa poursuite, Serge Larue fît apparition en P3 lui qui avait qualifié  5^ième , il pilota de façon intelligente et avec brio, suivi de Janick Marchand et Daniel Ranger, ces derniers durent abandonner, les deux pour bris de suspension, belle prestation des deux pilotes, Michel Berthiaume est maintenant en P6 et parti des puits, le pilote Aguri,  Luc Labbé en pleine remontée du peloton est à l’affût, un peu plus vers le milieu de peloton, Patrick Lalancette sur BMW effectue une permutation de position avec Le pilote Renault Michel Harper. Pierre Gosselin dû abandonner avec seulement 4 tours à effectuer, tout comme Yves Ranger, Abandon le tour suivant, bris de suspension oblige. Ce ne fut pas des bagarres roues dans roues, mais plutôt des poursuites parsemées d’attaques….belle démonstration de pilotage sous pression de la part de nos pilotes, la deuxième série d’arrêts aux puits est passée et les positions n’ont gère changées, si ce n’est que le pilote Renault, Serge Larue, maintenant 3^ième, est poursuivi par Michel Berthiaume Jean Audette et Luc Labbé, il su maitriser sa monture et résister aux différentes attaques qui se sont répétées……..  

Serge Martin y est allé de sa 4^ième victoire de la saison, lui qui relance la course au championnat avec seulement 19 points de retard, Michel Boulanger avec son meilleur résultat à vie chez GPQ réussi a positionner la Red Boul ! Sur la 2^ième marche du podium, avec une course qui n’était pas de tout repos Serge Larue a résisté à tous et mérité la 3^ième position, au pied du podium, en voici un qui ne sera pas choqué de se retrouver un peu plus vers l’avant Michel Berthiaume au classement, c’est en 5^ième position que la remontée du pilote Audette se terminera, comme il l’a si bien dit * une course à oublier *, en P6 La deuxième Aguri, celle de Luc Labbé, lui qui est parti des puits, * je suis satisafait de ma course dans les circonstance,spécialement avec mon premier train de pneus qui souffrait énormément de pelages * devait-il déclarer après la course.

Fidèle à son habitude, Michel Harper, fit une course propre avec sa stratégie bien en tête et termina 7^ième, la Bmw de Patrick Lalancette en P8 et pour compléter les points,  vous remarquerez que non pas moins de trois équipes ont inscrit leurs deux voiture dans les points, soit les Red Boul ! Renault et Aguri, félicitations à tous les pilotes impliqués.

La course au championnat des pilotes est bel et bien relancée, tout comme celle des constructeurs, la dernière portion du calendrier promet d’être palpitante, les pilotes profiteront de deux semaines avant la prochaine épreuve de l’inconnu pour tous Valencia, circuit de ville, plus qu’intéressant à mon avis, en tout cas une fois la piste apprivoisée, circuit idéal pour mélanger un peu les résultats, Mrs les murets vous y attendent……  

C’est un rendez-vous…. !